500系

概要
■1編成16両あたりの製造コスト：46.5億円
■16両編成の定員は1,324人。500系以外の車両よりも1人多かった

特徴
■車体が円形のため、乗車口にホームとの隙間を埋める張り出しステップがついている

仕様
■シートピッチ:1020mm
先頭部分の客席数が少ないのを補い、他の車両と同じ定員を確保するため、300系より20mm前席との幅が狭い（シートピッチが狭い）

■のぞみ用W編成
16両
試作車両扱いとなるリミットいっぱいの9編成が作られた

■こだま用V編成
8両
6号車のみ指定席。W編成（16両編成）当時の10号車グリーン車を転用
8号車には、チャイルドスペースとしてダミー運転台が設けられている
W編成ではホームから見えなかった静電アンテナがホームから見えるようになった。2号車、7号車先頭の天井にある


2011年8月博多駅で撮影

【500系の歴史】

1992年

6月、試作車WIN350が作られ、その試験データを元に量産化された
350は目標速度の350km/h　1992年の試験で達成した
WIN350は米原駅から下って車窓左に見えるJR総研風洞試験センターに先頭車両が静態保存されている

1997年

3月から東京〜博多間の「のぞみ」で営業運転を開始

8月、世界最速列車としてギネスブックに載る
12月「500系のぞみ運転シミュレーション」が頒布された

1998年

10月、9編成めのW9が完成。1編成を予備として、8編成がのぞみに使われた。 この年までに144両（16両×9編成）がつくられた

2004年

2月9日、人身事故で先頭の強化プラスチック部分に直径40cmの穴が空いた

2010年

2月、東海道新幹線から引退。→500系引退

2010年1月撮影

2013年4月〜

V3編成がJR西日本キャラクター「カンセンジャー」のラッピング車両となって運用開始

2014年7月19日

V2編成1号車が、プラレール遊びができる「プラレールカー」となって運用開始。

「こだま741号」「こだま730号」に使用される

2015年11月7日〜2017年3月

新大阪−博多間に新世紀エヴァンゲリオンをラッピングした「500 TYPE EVA」を走らせる。

山陽新幹線全線開業40周年、テレビアニメ「エヴァンゲリオン」放送20周年記念企画

2016年4月1日

V08編成がカンセンジャー新デザインラッピングで運行開始

2018年6月30日

「ハローキティ新幹線」運行開始（1日1往復）

6:42 こだま730号 博多発

11:29 こだま741号 新大阪発