概要
■新幹線史上初めて、海外から受注した際の車両
2007年1月開業の台湾新幹線に、700系をベースにした車両が使われた
■最高時速：285㎞/h
「あひる顔」は、空気抵抗を減らすために流線型にしながらも、車内を狭くしないという妥協点から生まれた形。走行音も静かにできる。外見と最高速では500系に劣るが、500系は車内が狭いので長い距離を乗る場合は700系を選びたい。～2000年4月記～
東海と西日本
■編成
C JR東海保有 700系
B JR西日本保有 700系3000番台
■見分け方：西日本保有の700系は先頭車両に「JR700」のロゴがある
トピックス
■山口県の工場で製造され海路博多港に運搬、そこから陸送して福岡県の車両基地から線路に入れられる
■1999年3月から東京～博多間の「のぞみ」、2000年3月から新大阪～博多間「ひかり（レールスター）」に使用された
2001年より一部の「ひかり」にも使われている。2003年10月のダイヤでは1日2便、東京－三島間の「こだま」に使用される
～2003年10月記～
2010年2月 馬込陸橋で撮影
【700系の歴史】
- 1997年より1年半
- C1編成で45万kmの走行試験を実施
- 1999年
- 3月、使用開始
- 2003年
- 9月下旬、10月からの新幹線品川駅開業のぞみ増発キャンペーンで先頭車両（1号車・16号車）のサイドラインに ambitious Japan! の文字が入る
2003年10月1日 新幹線品川駅開業日に撮影
- 2005年
- 秋、新幹線初輸出事業。台北－高雄間の高速鉄道に700系をベースとした車輌が採用され運行開始。旧来の345km4時間30分を1時間30分に短縮する
- 2006年
- 秋までに ambitious Japan! のロゴが消された
- 2007年
- 7月、後継車両のN700系が営業運転を開始した
- 2013年1月16日
- 量産先行試作車C1編成が、浜松工場に廃車回送された
- 2014年1月2日
- 量産先行試作車C1編成の1号車が、リニア・鉄道館に展示された
- 2019年度のどこかで
- 引退見通し