中央新幹線

概要
■東京-名古屋予定運賃：11,480円（東海道新幹線「のぞみ」より700円アップ）
■東京−名古屋所要時間（速達時間）
直線案の場合40分。最終案も40分。ただし中間駅無停車の場合
■東京-名古屋工費予測：5兆1千億円（当初）　9兆300億円（2013年9月）
■駅：1県1駅　中間駅舎の建設もJR東海が負担する
→リニアの駅
→リニア静岡
■初代車両：L0系

■経路
東京（品川駅地下）−神奈川−山梨−静岡−長野−岐阜−愛知（名古屋駅地下）−三重−奈良−大阪

・2008年には、速度を上げるためと、工事費削減のために、山梨、長野を経由しない直線案が出ていた
・大深度地下を利用するため、東京-名古屋間の80%が地下になる
・2009年、長野県は駅をあと1つ獲得するために、60km 東京-名古屋の所要時間にして10分 遠回りになるルートを提案したが、JR東海は応じなかった

【中央新幹線の歴史】

2000年頃

首都移転論争のなかで、正規の移転候補地に入っていなかった三重畿央地域は、リニアモーターカーと第二名神高速道路とのセット開発を前提に、首都を三重畿央地域に移転することを主張していた
だが、中央新幹線は膨大な工事費がかかるため、国会では議論されなかった

2008年5月5日

讀賣新聞朝刊紙上「リーダーの仕事学」でJR東海社長 松本正之は次のように述べた
（以下引用）
「最大の課題である財源について、当社の自己負担でできるか検証したところ「可能」という結論に達しました。首都圏−中京圏での営業運転を2025年に開始することを目指しています」
（引用おわり）

2008年12月24日

国土交通省がJR東海ほかに、調査指示を出した

2009年3月記

2008年12月に出した国交省指示を受け、メディアは着工が確実とみて、着工を既定路線として、報道し始めた。着工は2014年、開通は2025年以前となる見込み

2010年

4月28日、JR東海は東京−名古屋が2027年、名古屋−大阪が2045年開通見通しであると修正した
8月記　神奈川県相模原市は駅の建設を要求しているが、一方では駅舎の建設費全額負担は拒否している

2011年

国交省が中央新幹線の営業建設主体にJR東海を指名。建設指示

2013年

9月18日、ルート最終案発表。東京−名古屋間は40分。最高時速500キロ

2014年

川勝平太静岡県知事が「大井川の水量」について要望。静岡工区の停滞が始まる

→リニア静岡

2027年

品川−名古屋290km区間開業予定

2045年

名古屋−新大阪間開業予定