→N700 X編成
→N700A
■編成番号
Z：JR東海保有のN700系
N：JR西日本保有のN700系
【N700系 車両仕様】
■窓：初めてガラスではなくパンライトという特殊ポリカーボネートを使用
窓枠は高さ52cm×幅50cm
■ヘッドランプ：HID
■テールランプ：赤色LED
■全車セミアクティブサスペンション
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先頭の尖った部分は10.7m（500系は15m、700系は9.2m）
2008年8月 品川駅で撮影
■
最高時速は500系と同じ300km／h。当初は270km／hと報道されていたが、ダイヤ編成時には300キロとなっている
■加速性能が700系より優れる
■車両を１度傾け、カーブでの減速を抑える。JR東海道区間ではカーブも270km/hで走行する
■傾斜させるメカニズム
ATCで現在位置を把握。カーブにさしかかる手前で、先頭車両から順に空気バネに傾斜角度を伝える仕組み
2010年7月 馬込陸橋で撮影
【N700系 時系列の記録】
- 2000年
- 4月、JR東日本とJR西日本が共同研究 開始。
- 2005年
- 3月、試作車N700系9000番台が完成
- 2006年
- 3月15日「最速への挑戦 新幹線N700系開発」東方出版 が出版される
- 2007年
-
6月24日、Nゲージのメーカー トレーンがN700系を発売。945円 8月中旬から豊富に市場に並ぶようになった
7月1日、営業運転開始 のぞみに使用される
JR西日本では2007年度末までに8編成を製造、9編成保有する500系の後任に充てる - 2011年
- 九州新幹線の山陽・九州直通便には、N700系をベースにして開発したN700系7000番台・N700系8000番台が使用される
- 2012年
- 2011年度中に、すべての「のぞみ」がN700系に替わる
- 2013年
- マイナーチェンジした車両「N700A」の運行が開始される。
【N700系 乗客向けの仕様】
■全席禁煙■窓、前後端（＝妻壁）に面した席とグリーン車両全席に、電源コンセントがある
■2009年3月から、無線LANのインターネット接続環境が提供された
■全座席に東洋紡の「ブレスエアー」を採用した
■東京−博多間の最速ダイヤは、N700系を使うのぞみ1号で、所用時間は4時間50分
6:00 東京発
10:50 博多着
2008年3月改正ダイヤ
参考文献
「新幹線全史2」学研 2005年7月
「最速への挑戦 新幹線N700系開発」東方出版 2006年3月
0系とN700系が同時期に現役だったのは、2007年7月から2008年11月までの1年4ヶ月。この期間が初代0系から最新のN700系まで「7車種」に乗れた唯一の時期だった
→100系 300系 500系 700系 レールスター N700系に一日ですべて乗る品川−博多の旅
→こだま のぞみ ひかり みずほ さくら つばめに一日ですべて乗る品川−新鳥栖の旅
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